映画好きの気まぐれ日記

気分で書いてるので、連日更新もあれば全く更新しない時期がありますのでご承知おきを。

映画「竜とそばかすの姫」感想&ライト鉄ヲタのこぼれ話(一部ネタバレ注意)

久々に「竜とそばかすの姫」という、色々な意味で論評のし甲斐のある作品を観てきましたので長々と感想や作品に関連する鉄道に関するウンチクを述べていきたいなと思います。

 

https://eiga.k-img.com/images/movie/94337/photo/abd1f8ea13517560/640.jpg?1623310938

 

 

 

あらすじ

高知県の自然豊かな田舎町。17歳の女子高生すずは幼い頃に母を事故で亡くし、父と2人で暮らしている。母と一緒に歌うことが大好きだった彼女は、母の死をきっかけに歌うことができなくなり、現実の世界に心を閉ざすようになっていた。ある日、友人に誘われ全世界で50億人以上が集う仮想世界「U(ユー)」に参加することになったすずは、「ベル」というアバターで「U」の世界に足を踏み入れる。仮想世界では自然と歌うことができ、自作の歌を披露するうちにベルは世界中から注目される存在となっていく。そんな彼女の前に、 「U」の世界で恐れられている竜の姿をした謎の存在が現れる。

引用:竜とそばかすの姫 : 作品情報 - 映画.com

 

 まあザックリ言うと、

仮想世界上の歌姫が実は普通の女子高生である和製ミュージカル(さらにいえば美女と野獣

って感じです、まあヒロインの名前もすず(=ベル)ですしね。

限りなくミュージカル演出にしていますし、劇伴が結構良いので中毒性がありますね。私も久々に「ボヘミアン・ラプソディ」のようにヘビロテしてしまいそうなのがちょっと怖い。

 

 

脚本

最近ではお約束の細田監督自身が執筆してますね。まあハッキリ言って細田脚本があまり評価されているワケでもないかつ前作・未来のミライの評判の世間的な酷評もありますのでいい加減「サマーウォーズ」の奥寺さんのような脚本家付けろよ...って思う人も当然いるでしょう。

ただ今までの細田脚本の中では相変わらず突っ込みどころも屡々ではありますが、一番マトモな脚本だったかと思います。少なくとも脚本重視で鑑賞しなければ十分楽しめる内容かと思います。

 

 

映像・音響効果

本作は細田作品としては初のIMAX上映も対応している作品となっています。

IMAXといえば映像や音響に関してのリマスタリングも綿密に行われているはずですが、映像は4Kに対応しているのでしょうかね?ただ挿入歌のMV(下記)が4K対応になっていたりするので処理は施しているような気もしますね。ただし元が綺麗ですので2Kでも十分鮮明なスクリーン映えはしています。

音響は出来れば良いところで見たいところですね。というのも脚本は満足いかなかったとしても劇中の歌や映像でトータル的には十分満足できるクオリティですから。私も1回目は「轟音上映(TOHOシネマズ池袋)」、2回目は「IMAXレーザーGT(グランドシネマサンシャイン池袋)」で見ていますが中々腹に来る重低音でしたのでサブウーファーがしっかりしてるところが良いかも?

ちなみに現在つべ上にアップされている劇伴の動画を3つ載せてみましたが、2つ目はヒロインが更にアンベイルされた姿(中村佳穂さん)がピアノを弾いて歌唱しているもの、3つ目は劇中のまんま?(一部編集?)されたものとなっている。個人的には3つ目の曲とまだ公式にMVが出てないクライマックスの曲のAメロ部分が好きですね。

 

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キャスト

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■:アーティスト/○:俳優/◆声優/ー:その他

 

CVに関しては俳優やアーティスト、そして本職の声優で構成された「ハイブリッド」型ともいえる大きな興行を狙う上では理想的な形ではないでしょうかね。

俳優や声優に関しては無難なところですが、アーティスト起用は冬美さんであったり岩崎さんであったり中々トリッキーだなと思う人選ですね。特に違和感あるのは満を持して人気のYOASOBIのボーカルを持ってきたかと思ったら作品中一切歌わないという罠w

ただ意外と声優としても上手かったので「キャラクター」のセカオワFukaseみたいに副業として案外やってけそうな感じには思えます。

全体的に見ても予備知識を入れてない分には誰が声あててるか意外とわからなかったので良い意味で突出して誰が上手い下手は特になかったように思えます。まあ役所さんだけはどう考えても”マルちゃん正麺”って言いだしそうな感じでしたけどねw

 

 

総評

前作の「未来のミライ」で酷評となってしまった上での最新作となったわけですが、それを踏まえてかここまでエンタメ寄りに振り切って立て直してきたのは流石だなと思います。あとは共同脚本等にしておけば粗は多少抑えられたような気はしますが、音楽や演出が結構良いので映画館で観ても十分に満足できる作品なのではないかと思います。

というか興味あるならテレビで見るより映画館で観といたほうが良い様な気はします。

 

 

 

※以下、軽いネタバレとなります。回避したい方はここまでの閲覧をお勧めします。

 

 

鉄道好きから見た凄い点、ツッコミどころ(軽いネタバレ注意)

君の名は。」の舞台、飛騨とどっちがより田舎?

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a3/Ino_Station.png

本作の舞台は作品中や予告中でも容赦なく”ド田舎”と言われてしまう高知(県民は怒らないか心配)。作品を観ているとJR四国・伊野駅が出てくる場面があるので恐らく主人公たちの地元はこの辺ということでしょう。

一方の「君の名は。」のヒロインの出身・飛騨も中々の言われようであった。果たしてどっちがどれだけ正真正銘の...なのか?

 

伊野駅がある「いの町」は自治体でいえば県庁所在地のある高知市のお隣である。人口は約2万人、代表駅である伊野駅の乗降人員は約950人/日(2019年度)という感じですね。

一方の「君の名は。」の舞台、飛騨市は人口はどっこいぐらいで約2万人、代表駅で作品中でも描写があった飛騨古川駅の乗降人員は約350人(2019年度)という感じである。(ただし人口密度は圧倒的にこちらの方が少ない)

こうやって比較してみるとそこまでそばかすの地元ってド田舎でもないんじゃないかとは思えては来ますね。おまけに飛騨の方は県庁所在地の岐阜市まで出るのも結構大変ですし。

 

ちなみに高知県内にシネコンは1館しかない。

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色々な作品の上映劇場とかよく見てると分かるのですが、実は高知県にはシネマコンプレックス「TOHOシネマズ高知高知市イオンモール高知内)しかない。近隣自治体ならまだしも室戸や四万十の方だと映画館を観に行くのも億劫になりそう。私は贅沢言わせてもらって申し訳ないですが映画館での鑑賞に限るタイプの人間ですが、配信サブスクが流行るのもよく分かる気がします...。

そしてそばかす...の舞台なのでこの県内1館しかないTOHO高知に集中して客が入っている感じがしますね。下手すりゃ東京や大阪の集客力あるシネコンより動員してそうw

似たような県として山梨県があげられますがこちらも「TOHOシネマズ甲府イオンモール甲府昭和内)しか県内にシネコンがない。

 

一方の岐阜県内は岐阜市大垣市を中心に約5館あります。ただ君の名は。の舞台である飛騨地方には一切映画館がないので60km以上離れた富山市まで出る必要があるので、まあどっこいな気がします。

 

駅の描写はどれも凝ってて凄い

作品中には3駅の描写が出てきましたがどれもしっかり忠実に再現されていて流石だなと感じます。

 

 

※以降、本格的なネタバレになりますのでご注意ください。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

高知を夕方に出発すると最速で東京にはいつ到着する?(ネタバレ注意)

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作品の終盤、すずが高知から東京までお出かけするという描写がある、いや正確には単なるおでかけではないかw

高速バスを利用していたあたり当日中に着くのはどう見ても不可能で翌日東京に到着したと思われるが「お金に糸目付けずなる早で行ったらどれぐらいになるか?」という西村京太郎トラベルミステリーみたいな検証をしてみよう。

 

残念ながらどう頑張っても当日中に東京に着くのは不可

https://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/kakueki/kochi/images/eki_img.jpg

夕焼け小焼けと何かの無線が被ってる云々と皆で謎解きをしているのが17時台だったとして、頑張って伊野駅に18時に到着したとする。しかし残念ながらこの時点でどうあがいても当日中に東京に着くのは残念ながら不可能である。

というのも理由は簡単で岡山駅から東京行きの最終の新幹線は20時36分となる(2021年7月現在)。一方伊野駅から順調に特急などを乗り継いでも岡山駅で最速で到着するのは21時11分である。ちなみに伊野駅ではなく高知駅に18時台に着いたとしても結果は同じで東京に当日中に行くことは不可能である。高知、恐るべし。

乗換案内でも新幹線にはどうやっても間に合わないから素直にあきらめて高松駅まで行って寝台列車サンライズ瀬戸)に乗って少しでも東京に近づいておけと推奨しているほどである。

 

ちなみに伊野駅17時出発だと高知空港経由飛行機利用でなんとか当日中に東京(多摩川駅)に到着することは可能である。ただし作品中の描写を見ても17時台に駅に着いた感じではないのでやはり現実的ではないでしょうね。

伊野駅は特急が停車するだけまだマシですがそれでも電車の本数が1時間に2本とか渋いので中々キツいものがあります。

そういえば先日、「満足度の高い映画館ランキング」というなかなか興味深い記事が出ていました。私もどちらかといえば映画館に関しては選り好みをするタイプの人間なんでねー。まああくまで私が行ったことある映画館に限りますが個人的に感じたメリット・デメリットを挙げていきたいかなと思います。

 

www.itmedia.co.jp

 

何もかもが最先端で次世代の映画館「グランドシネマサンシャイン池袋

http://www.cinemasunshine.co.jp/gdcs/img/common/link_img1.jpg

 

このオリコンの記事によると全国で最も満足度の高い映画館として選ばれたのが「グランドシネマサンシャイン池袋ということで、国内に2館しかないIMAXレーザー/GTテクノロジーIMAXの中でもかなり巨大なスクリーン)や「4DXSCREEN(4DX&ScreenX)」などといった国内最先端の特殊上映システムを揃えていたりと個人的にもまあ納得なところでしょう。

ただそれだけではなく、というかハッキリ言って従来の映画館とは全く次元の違う世界にある映画館といっても過言ではないでしょう。

 

本格的な料理をスクリーン内に持ち込むこともできる

通常の映画館と言えば所謂「コンセッション」という場所でポップコーンやドリンク、または手軽なフードをスクリーン内に持ち込んで映画鑑賞を楽しむという人も多いことでしょう。もちろんこの映画館にもコンセッションという概念はあるのですが、それに加えて映画館内にカフェやレストランが併設されているのだ。「立川シネマシティ」など独立系の映画館ではレストラン併設というのはちょくちょく見られますが、大手チェーンとしては初の試みではないでしょうかね。

特に最上階に設置されているバルは池袋を一望できるビュースポットでもあるので中々いい雰囲気の場所だなと思います。

そして中にはスクリーン内への持ち込み可のフードもあるようなのでちょっと贅沢な映画鑑賞を楽しむこともできるかも?

www.cinemasunshine.co.jp

 

チケットレスなのもなかなか便利

これはシネマサンシャイン全体でいえることですが、ネット予約だと発券せずにスマホQRコード画面でダイレクトにスクリーン内へ入場することができるのでこれは案外便利だと思いますね。ぜひTOHOシネマズや109シネマズといった大手他社チェーンでも採用してほしいなと思います。

ただチケットレスの場合はシネマサンシャインのアプリが必要なのですがそのアプリの評判がよろしくない。会員サービスも珍しいものでアプリ専用となっているのでもう少しアプリが改善されれば全体的に使い勝手はよくなりそうな気はしますね。

 

メインロビーへの導線導線含めは全体的に回遊性はあまりよろしくない

この「グランドシネマサンシャイン」は下は4階、上は12階まである如何にも都市部らしい縦長の映画館のため休日などの混雑する時間帯だと多めに時間を見積もっておかないと目的のスクリーンまで辿り着くのに結構時間を要すというデメリットもあります。その一因としてエスカレーターが1人しか乗れない幅のものが1機しかない、また最上部のIMAXシアターに行くにしても直通エレベーターが2機しかないというのもあるでしょう。

またメインロビーは4階にあるわけですが、ここまで辿り着くのも少々導線がよろしくない。

 

 

個人的な「グランドシネマサンシャイン池袋」のメリット・デメリット

メリット
  • 国内最先端の上映システムがそろっている
  • 往年の名作のポスターが掲示されていたり映画館の内装が凝ってて良い
  • ネット予約ならチケットレス対応
デメリット
  • 導線があまりよろしくない
  • アプリの使い勝手があまりよろしくない

デメリットが全くないというわけでもないですが、国内で最も高い満足度を得るのも当然な設備、エクステリアといっても過言ではないでしょうね。

www.cinemasunshine.co.jp

 

 

落ち着いた雰囲気がある大人の街のシネコン「TOHOシネマズ日本橋

https://movie.jorudan.co.jp/theater/images/640/J1001987.jpg

 

グランドシネマサンシャイン池袋に次いで高い満足度を得ている映画館として「TOHOシネマズ日本橋」がランクインしていますね。こちらも私はよくお世話になっていますが、日本橋という土地柄かとにかく落ち着いた雰囲気の映画館で休日でも比較的騒がしくないので良いですね。

 

最近では「コスタコーヒー」が採用されている。

東京都心部のTOHOシネマズではこの日本橋、日比谷、池袋と徐々に「コスタコーヒー」が順次導入されています。まあ通常のTOHOシネマズのコーヒーも十分に美味しいですが流石にコスタコーヒーは別格かなとは思いますね。特に「フラットホワイト」は個人的なおすすめと言えるでしょう。

ただこのコスタコーヒーの登場でこの3館には従来のTOHOシネマズのコーヒーはないため、コーヒーを飲みながらの場合だと従来より少々値は張る形になりますかね。そして最近では毎月9日にやっているポップコーン&ドリンクセット500円セールというものにはこのコスタコーヒーは対象外(多少割引はされてる?)となっているため気を付けなければいけないところ。(実際この私は日比谷で間違えてコーヒーとポップコーンのセットを買って割高だったというやらかしをしたことがあります)

www.tohotheater.jp

 

 

都内で初めて採用された「ドルビーアトモス」対応劇場

http://livedoor.blogimg.jp/julie_minami/imgs/1/b/1b18cb20.jpg

 

今では割と国内で順次採用されている立体音響システムDolby-Atmos」が都内の映画館で初めて採用されています。(国内初はTOHOシネマズららぽーと船橋

TOHOシネマズ日本橋の開業は2014年3月なので実はもう7年経過してるんですよね。アナ雪(1作目)が公開されたあたりのオープンだったと思うのでまあそれぐらい経過していてもおかしくはないんですけど時が経つのは早いもんです...。

 

個人的な「TOHOシネマズ日本橋」のメリット・デメリット

  • 土地柄落ち着いた雰囲気の映画館
  • 結構アート系作品を上映していたりする
  • 全てにおいてスクリーンが比較的大きめに張られている
  • 導線は比較的良い

個人的にはこれといったデメリットはあまりないですね。こちらも満足度が高いのは納得な映画館だと思います。

ようやくTOHOシネマズ等でもディズニー配給作品が上映される?根本的な拗れていた事情を改めて振り返る。

実写版ムーランの一件から最近は全くディズニー配給作品をかけていなかった「TOHOシネマズ」松竹マルチプレックスシアターズ(SMT/MOVIXやピカデリー)」ティ・ジョイの大手シネコンチェーン3社ですが、8月13日(金)公開予定の『フリー・ガイ」から久々に上映が再開される模様です。

https://eiga.k-img.com/images/movie/91247/photo/9f8762a73ec4f241.jpg?1605141609

 

 

そもそも「TOHOシネマズ」筆頭大手3社はなぜディズニー作品をしばらく上映していなかったの?

https://eiga.k-img.com/images/movie/91942/photo/e5699c66648c9223.jpg?1585019370

eiga.com

 

詳しい事情は上記のリンクサイトに細かく書かれていますのでそちらを参照ください。まあ簡単にディズニーとTOHOシネマズ等の関係が微妙になった理由を簡潔に述べていくとこんな感じです。

 

  1. 新型コロナの影響で「ムーラン(実写)」の公開日が数回にわたって延期が繰り返される、この間も映画館側は劇場公開してくれると信じてムーランの宣伝を行っていた
  2. しかしながらコロナ収束の兆しがないためディズニーは劇場公開を断念して自社の配信コンテンツ「Disney+」での独占配信とした。映画館側にしてみれば結果的にディズニープラスの配信コンテンツの宣伝に利用されてしまった。
  3. 劇場公開断念はムーラン実写だけにとどまらず「ソウルフル・ワールド」に関してもDisney+での独占配信に決定。
  4. 全興連(日本の映画館の組合みたいなもの)が「ムーラン」「ソウルフル・ワールド」のような方式をこれ以上取るようであれば上映しないという趣旨をディズニーに伝達(ただしシネコン側がディズニー作品を上映するか否かは自由で強制ではない)
  5. この結果、同時配信という措置を取っているディズニー作品を引き続き上映する「イオンシネマ」など、全興連の趣旨に則って上映しない「TOHOシネマズ」などという形でシネコンチェーンの判断が分かれている。

 

ってなわけでこの騒動後もディズニー配給作品は「ラーヤと龍の王国」「クルエラ」「ブラック・ウィドウ」「ジャングル・クルーズ」と公開されますが、大手シネコンチェーンの判断で上映するか否かの対応がハッキリ分かれています。

 

 

ところがここにきて8月からディズニー配給作品を「TOHOシネマズ」はじめとした3社でも上映が再開されそうな兆しが見えてきました。

 

 

「フリー・ガイ」は同時配信ではないことが上映再開への1つの要因か?

eiga.com

 

8月公開予定の「フリー・ガイ」、9月公開予定の「シャン・チー/テン・リングスの伝説」に関しては米ディズニーが同時配信ではなく45日間(約1か月半)劇場独占上映となるという方式をとることが発表されました。

「ラーヤと龍の王国」が完全に同時配信「クルエラ」~「ジャングル・クルーズ」が配信日の前日から劇場公開という一休さんのトンチみたいな方針をとっていた状況を考えると、配信に比べて劇場での独占期間も大分増えたことが分かります。

そしてそもそもの話ではありますが同時配信ではなかったFOXサーチライト系の作品(ディズニー配給作品)であるノマドランド』は実はTOHOシネマズなどでも3月に普通に上映されていますので、やはりディズニー作品が全面的にアウトというよりは同時配信というのが全興連の趣旨的に引っかかるというのが分かります。

 

こんなこともあってか長らくディズニー作品を上映していなかった「TOHOシネマズ」「SMT」「ティ・ジョイ」でも『フリー・ガイ』『シャン・チー...』が公開予定作品としてラインナップに加入されています。

ただしディズニーの気が変わってまた同時配信(または配信日の前日公開)なんて措置を取れば、全興連の趣旨に則って再びTOHOシネマズ筆頭3社での公開はまたスルーとなることが予想されるでしょう。

JR東日本の2020年度乗車人員が更新される、やはり舞浜駅がエグいことに...

コロナ禍の影響をもろに受けた昨年度の乗降人員が続々と各鉄道会社から更新されていますが、JR東日本から先ほど2020年度乗車人員が更新されました。個人的に気になった点を中心に変化点を挙げていきます。

 

www.jreast.co.jp

 

減少率の大きい駅・小さかった駅(トップ100内)

減少率の大きい駅(40%以上減少した駅)

駅名(昨年からの減少率/乗車人員推移/JR東日本管内順位推移)

  1. 舞浜(-51.3%/78,811→38,395人/58位→93位)
  2. 水道橋(-49.9%/81,623→40,879人/55位→84位)
  3. 原宿(-43.4%/72,579→41,080人/62位→83位)
  4. 品川(-41.5%/377,337人→220,930人/5位→6位)
  5. 東京(-41.4%/462,589→271,108人/3位→4位)
  6. 海浜幕張-41.2%/68,111→40,073人/68位→86位)

 

言わずと知れた観光地の最寄り駅が予想通り大打撃を受けていますね。そして減少率が大きいためJR東日本管内の乗車人員を順位化するとかなり下がっています。

「舞浜→東京ディズニーリゾート」「水道橋→東京ドーム」「原宿→竹下通りなど」「海浜幕張幕張メッセ

東京駅や品川駅が減少率が大きかったのはやはり東海道新幹線JR東海管内)の利用客激減がかなり響いていそうです。JR東海はまだ出ていませんがこちらもかなり影響は大きいことが予想されます。

 

減少率の小さかった駅(トップ6/同率あり)

  1. 浦和(-22.8%/95.865→74.053人/47位→37位)
  2. 西川口-22.8%/59,062→45,588人/82位→71位)
  3. 新小岩-23.0%/77,006→59,321人/59位→53位)
  4. 蕨(-23.2%/61,829→47,476人/75位→65位)
  5. 本八幡-23,2%/60,161→46,225人/79位→69位)
  6. 武蔵浦和-23.2%/53,992→41,451人/90位→81位)

再開発などによる街のポテンシャルが大きかったからか、はたまた駅周辺にこれといった商業施設がそもそもないからかこれでも減少率がマシだった駅トップ3(浦和・西川口/蕨・本八幡武蔵浦和がそれぞれ同率)です。

平均と比べると減少率がまだマシな方だったためJR東日本管内の乗車人員の順位も相対的に上がっています。

 

ちなみにトップ100圏外だと...

京成電鉄だと成田空港駅がかなりヤバかった印象なのでJR東はどうだろうと思ってみましたが京成以上の減少率ですね...

需要が全く見込めないことから京成と違って有料特急(成田エクスプレス)を朝夕以外走らせていない事情も大きそうです。またしれっと空港第2ビルの方が微々たるものですが成田空港駅を上回っていますが、LCCが発着する第3ターミナルの最寄り駅でもあることが影響してそうです。

  • 成田空港(7,248→1,437人)-80.2%
  • 空港第2ビル(5,629→1,894人) -66.4%

 

高輪ゲートウェイ駅は...

昨年3月14日に開業した高ゲーの乗車人員は6,785人でした。当然本来はオリンピックも通常通り開催されて華々しく開業する予定だったのでかなり残念な門出とはなってしまったでしょう。今後の駅周辺の再開発とともに期待というところでしょうね。

今後は泉岳寺駅との乗り換えが楽になれば品川駅ではなく、この高輪ゲートウェイ駅で乗り換える人も一定数いたりするのかなとは思ったりします。(理由として都営利用から品川駅へ行ってJR線を利用する場合、都営→京急→JRと3社跨いでしまい運賃が割高となってしまう)

 

まだまだいろいろ考察できそうですがとりあえず速報としてこんなところでしょうか

また気になることがあれば徒然と書いていきたいところです。

コロナ禍の打撃がもろに影響・・・京成電鉄の2020年度乗降人員を分析してみる。

関東私鉄では東急電鉄に続いて、京成電鉄の2020年度乗降人員が公表されましたが東急同様にコロナ禍の影響をもろに受けており乗降人員は前年比25%ダウンと中々厳しい状況となっています。

https://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/jp/assets/images/skyliner/index/skyliner_poster.jpg

 

 

以下、京成電鉄の2020年度乗降人員のソースです。

www.keisei.co.jp

 

1.成田空港・空港第2ビルに関しては約7割減

https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1247/708/01_l.jpg

 

成田空港は単純に空港需要が激減しただけではなく羽田空港が国内線メインであるのに対して国際線がメインとなる空港であるため、さらに打撃を受けており20年度の乗降人員は前年比約7割減と半減以下となってしまっています。

東急でさえ減少率は最大40%台でしたのでこの70%減は相当エグいですね。

ちなみに一緒に掲載した「東成田」駅は現在の成田空港駅ができる前の初代・成田空港駅です。一般向けには空港需要がほぼ皆無になった現在でも航空会社関係者中心に利用されている駅ですが、こちらに関してはいくら航空需要が減ったからといっても関係者の仕事がなくなるわけではないので激減とまではなっていませんね。

 

 

2.空港アクセスを担う駅も付随して大幅に乗降人員が減少

https://cdn3.railf.jp/img/news/2020/07/200717_3151_1187.jpg

空港需要が減っているということは自ずと空港に対する出発地および目的地も減少しています。日暮里駅や京成上野駅は言わずと知れた成田空港への実質玄関口ともいえるわけですがその空港需要が減ってしまった影響もあり約37%減少と平均より大きめですね。

  • 京成上野駅:30,980人(前年度:50,235人)前年比-38.3%
  • 日暮里駅:65,160人(前年度:103,670人)前年比-37.1%
  • 東松戸駅:2,456人(前年度:4,537人)前年比-45.9%
  • 新鎌ヶ谷駅:3,222人(前年度:4,629人)前年比-30.4%

あれ?東松戸と新鎌ヶ谷って京成の駅だっけ?と思った人も多いでしょうが、実は北総鉄道に付随する京成電鉄の駅でもあります。というのは北総線内を京成のアクセス特急なる種別の電車が走っていますがこれはあくまで北総ではなく京成の利用客として計上しています。

簡潔にいうと京成における東松戸と新鎌ヶ谷成田空港へ行く客しか計上していないためこれだけ減少率も高かったかつ元々の値も少ないというわけです。でも逆に考えるとこれだけ空港需要減ったのに1日にこれだけ利用客いたのかという驚きもありますね。

 

 

3.観光需要が高い駅も比較的減少率が高め

https://www.naritasan.or.jp/nswp/wp-content/uploads/2019/08/001-1.jpg

京成線沿線にはボチボチ観光需要もある駅もあります。外出自粛が求められていましたからこういった観光需要の比率が大きい駅は結構減少していますね。

京成成田駅は上記の写真にもある成田山新勝寺柴又駅男はつらいよ(寅さん)で知られる柴又帝釈天京成酒々井駅酒々井プレミアム・アウトレットの最寄り駅です。

 

 

4.その他大きく乗降人員が減少した駅

https://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/accessj/assets/images/konodai/station_photo.jpg

  • 京成大久保駅:23,967人(前年度:35,157人)前年比-31.8%
  • 公津の杜駅:6,628人(前年度:14,034人)前年比-31.4%
  • 国府台駅:7,035人(前年度:13,201人)前年比-46.7%

その他と括らせてもらいましたがこの3駅に共通するのは「大学の最寄り駅」ということでしょうかね。京成大久保駅東邦大学」「日本大学のキャンパスが、公津の杜駅はあまりよく分かりませんが国際医療福祉大学があるのでこの影響でしょうか。そして国府台駅だけ異様に落ちているのはなぜか?

 

国府台駅は他の駅とは比較にならないレベルの学生利用が多い駅

国府台駅周辺は所謂文教都市・学園都市」であり、裏を返すと近隣住民の方には大変失礼ですがこれ以外何もないといっても過言ではない街です。

このほか県立学校や支援学校もいくつか存在します。一斉休校期間はこれらの学生がごっそりいなくなったことも相まってこれだけ年間通しての乗降人員が半減近くまで下がったものと思われます。

 

 

5.スカイライナーは利用者激減で色々な方法で模索中!

京成の柱ともいえるのが成田空港アクセス需要でその顔ともいえるのが「スカイライナー」です。しかしながらこのコロナ禍で成田空港自体の利用者が激減してしまったため当然スカイライナーの需要も大きく激減してしまいました。

 

ライバルのJR東日本成田エクスプレス」の現状は・・・?

https://www.traicy.com/wp-content/uploads/2020/11/IMGP0745-1.jpg

スカイライナー同様に成田空港へのアクセス車両であるJR東日本「緋色の弾丸」こと成田エクスプレスは需要激減に伴い朝夕を除き日中時間帯は完全に運休となっており、某ニートレインとほぼ変わらない状態となっています。

朝夕に関しては辛うじて通勤特急としても需要があるようで走らせています。とはいえ特急料金が京成と比較しても結構高いので相当財政的に余裕じゃないと着席需要で乗車するにはハードル高い気もしますが・・・。

https://www.jreast.co.jp/ltd_exp/pdf/20210313_nex.pdf

 

京成の需要回復に向けて様々な方策とは

JR東日本成田エクスプレス」はほぼほぼあきらめているのに対して、京成「スカイライナー」はめげずに本来の本数の半数近くは運休せず現在も運行し続けています。まあJRと違って京成には特急がスカイライナーしかないですもんね。

 

一部のスカイライナーは青砥駅に停車

https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00148/042400003/fb.jpg

第一回目の緊急事態宣言発令中であった2020年4月11日より当面の間という条件付きで一部のスカイライナーが青砥駅に臨時停車するようになりました。なお現在もネット予約対応不可な点や車内での案内が完全に青砥駅停車に対応しているわけでもないようで正式な停車でなく、いまだに”臨時停車”という扱いのようですね。

青砥駅から単純に乗る人、都営浅草線方面から乗り継いで青砥駅からスカイライナーに乗る人も結構いたりと需要は結構多いようです。当初(20年4月)より青砥駅停車のスカイライナーが増加しているのがそれを物語っているかと思います。

そんなこともあって全列車停車はないでしょうがコロナ禍以降も青砥駅停車のスカイライナーは定着するのではないかなと思います。ノンストップと一部停車で分離されている南海のラピート(α/β)が良い例でしょうか。

 

コロナ禍以前も一部では京成本線(上野方面)と京成押上線(押上・都営浅草線方面)に分岐する青砥駅に一部停車するスカイライナーがあっても良いのでは?」という声はちらほらありましたが、あくまで日暮里~空港第2ビル間”最短36分”というスピード重視ということもあってか見送られていました。

ただ京成のプレスリリースでも数年前から「スカイライナーの停車駅の在り方を見直す」という点には触れられていたのでいずれは少し崩すつもりはあったのでしょう。奇しくもコロナ禍でスカイライナーの乗客が激減してしまったがゆえに実現してしまった緊急対応ともいえるでしょうが。

 

印旛日本医大始発の臨時ライナー

2020年9月よりスカイライナーの一部を青砥駅に停車させるだけでなく、印旛日本医大始発の臨時ライナーの運行も開始しています。停車駅は千葉ニュータウン中央、青砥、日暮里、京成上野

料金は大人500円と着席保証と座席考えるとお得かもしれませんね。今後好評であればしばらくは北総版モーニングライナーとして定着するかもしれませんね。

https://www.keisei.co.jp/information/files/info/20200924_161834532868.pdf

 

 

まとめ

後半は乗降人員関係ない余談となってしまいましたが、現状鉄道会社はどこもキツいですね。成田空港へ行く用事がないので中々使いませんが、情勢がもう少しよくなったら意味もなくスカイライナーを青砥から乗って成田空港まで行ってみたいものですね。

ドラクエのサウンドトラックはどれだけあるの?とりあえずまとめてみた。

 

現在発売されているドラクエサウンドトラックを簡単にまとめました。

 

 

 

以下の見方

【】は楽団の略称

 

()はその楽団で初めてリリースされた発売年

→ただし数回にわたってレーベルが移籍されているため現在販売されているものはリリース年が異なるものが多いです。

 

 

 

ドラゴンクエスト(I)

※東京弦楽合奏団はNHK交響楽団の選抜メンバーで構成されたもの

組曲・・・に関しては元々IとIIは別々に販売されていたものを、2009年のレーベル移籍の際に組曲ドラゴンクエストI・IIとして再販売されている

都響のみ「ME集」収録

 

過去には「FC版ゲーム音源」「SFC版ゲーム音源」「シンセサイザー音源」で収録されているものありましたが現在は廃盤となっています。

 

 

組曲「ドラゴンクエストI・II」

組曲「ドラゴンクエストI・II」

 
交響組曲「ドラゴンクエストI」

交響組曲「ドラゴンクエストI」

 

 

 

 

 

 

ドラゴンクエストII 悪霊の神々

ドラゴンクエストII

 

都響のみ「聖なるほこら」が新録されている(その他は非収録)

過去には「FC版ゲーム音源」「SFC版ゲーム音源」が収録されているものもありましたが現在は廃盤となっています。

 

 

 

 

 

 

ドラゴンクエストIII そして伝説へ...

ドラゴンクエストIII そして伝説へ…

 

都響のみ「ローリング・ダイス」が新録されている(その他は非収録)

過去には「FC版ゲーム音源」「SFC版ゲーム音源」「GBC版ゲーム音源」を収録しているものもありましたが現在はいずれも廃盤となっています。

 

おまけ

実は「そして伝説へ...(ED曲)」「冒険の旅」には歌詞があるってご存じでしたか?

というのは大分昔の話ですがこの作品のファンだったという鴻上尚史さんという方がラジオのリスナーから歌詞を募集してその歌詞で鴻上さんが歌ったものがリリースされました。まあ今となっては黒歴史なのかもしれないですが・・・。

 

 

 

 

 

 

ドラゴンクエストIV 導かれし者たち

 

ドラゴンクエストIV 導かれし者たち

 

 

神奈川フィル版都響のみ「立ちはだかる難敵」「ピサロピサロは征く」の2曲を新録N響版、LPO版は非収録)

 

ドラクエ4のみ恒例の3つの楽団以外に「神奈川フィルハーモニー管弦楽団による演奏も収録されています。

過去には「FC版ゲーム音源」「イン・ブラス」「オン・エレクトーン」「PS版ゲーム音源」などといったバージョンもリリースされていましたがいずれも廃盤となってます。

 

 

 

 

 

 

 

ドラゴンクエストV 天空の花嫁

ドラゴンクエストV 天空の花嫁

 

LPO版都響「哀愁物語」を新録(N響版は非収録)

都響のみ「寂しい村~はめつの予感~さびれた村」を新録(その他非収録)

 

長らくドラクエ作品を”I”から手掛けていたN響はこの作品を最後に担当を終了(VI以降は手掛けていない)、VIからはしばらくLPOが引き継いで担当しています。

ちなみにこのN響による交響組曲版はリメイク(PS2版)のゲームBGMとして採用されており当時としては中々豪華な仕様でした。現在のリメイク版は都響音源でのBGM採用がマストなのでかなり珍しいケースといえるでしょう。(ドラクエ5のPS2版が2004年にリリースされたのに対して、都響ドラクエのオケ演奏に参入しだしたのが同年からであったという事情もあるでしょう)

過去にはゲーム音源(SFC版)「イン・ブラス」「オン・ピアノ」「オン・エレクトーン」などといったバージョンもありましたがいずれも現在は廃盤となってます。

 

おまけ

ドラクエ5にはDVDとしてリリースされた都響演奏による交響組曲版があります。(以下参照) 。映像化されているのはかなり珍しいかと思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ドラゴンクエストVI 幻の大地

ドラゴンクエストVI 幻の大地

 

VIとVIIに関してはVまでのN響に代わってLPOが主体となって演奏を担当しています。

ちなみに「オン・ピアノ」(ピアノ版)以外にも「オン・エレクトーン」「イン・ブラス」といったバージョンも過去にリリースされていますが現在は廃盤となっております。またドラクエ6発売当初にはLPO交響組曲版に加えてゲーム音源(SFC版)が収録されたCDもありましたがこちらに関しても現在は廃盤となっています。

 

ドラゴンクエストVI 幻の大地 オン・ピアノ

ドラゴンクエストVI 幻の大地 オン・ピアノ

  • アーティスト:倉田信雄
  • 発売日: 2009/10/07
  • メディア: CD
 

 

 

 

ドラゴンクエストVII エデンの戦士たち

ドラゴンクエストVII エデンの戦士たち

 

都響のみ「トゥーラの舞~復活のいのり」を新録(その他は非収録)

全体的に都響N響と比較すると存在感が弱めないのが否めないLPO版ですが、ドラクエ7のLPO版交響組曲は名盤と名高いですね。

 

ニンテンドー3DS ドラゴンクエストVII オリジナルサウンドトラック

3DS版は都響音源がゲーム内でも実装されているためサントラも都響が演奏したものとなっています。オーケストラ音源に対応していない楽曲に関してもシンセサイザー音源で収録かつME集もあります。

 

 

ドラゴンクエストVII エデンの戦士たち オン・ピアノ

ドラゴンクエストVII エデンの戦士たち オン・ピアノ

  • アーティスト:河原忠之
  • 発売日: 2009/10/07
  • メディア: CD
 

 

 

 

 

ドラゴンクエストVIII 空と海と大地と呪われし姫君

ドラゴンクエストVIII 空と海と大地と呪われし姫君

 

ドラクエ8以降の交響組曲ドラゴンクエスト」は、東京都交響楽団都響のみが担当しているため以下、【】表記は割愛してあります。

 

3DS版「ドラゴンクエストVIII空と海と大地と呪われし姫君」オリジナルサウンドトラック

3DS版・・・は交響組曲で演奏された楽曲(都響による再録)に加えて、オーケストラ演奏されていない楽曲(この想いをハープにのせて等)についてもシンセサイザー音源での収録、ME集もありますので結構お得なCDです。

 

 

 

 

ドラゴンクエストIX 星空の守り人

ドラゴンクエストIX 星空の守り人

 

オリジナルサウンドトラックはシンセサイザー音源、交響組曲都響によるオケ音源 

 

 

 

ドラゴンクエストX

ドラゴンクエストX オールインワンパッケージ version 1-5【購入特典】ゲーム内アイテム「黄金の花びら×10個」 - Windows

  1. 交響組曲ドラゴンクエストX目覚めし五つの種族(2012年)
  2. WiiU版 ドラゴンクエストX オリジナルサウンドトラック(2013年)
  3. ドラゴンクエストX 眠れる勇者と導きの盟友 オリジナルサウンドトラック(2014年)
  4. ドラゴンクエストX いにしえの竜の伝承 オリジナルサウンドトラック(2016年)

※すべてのCDにおいて都響が演奏しているため各々の楽団の説明は割愛

 

1はドラクエXにおける”Ver.1”とされる目覚めし五つの種族で採用された楽曲を都響が演奏し、交響組曲として構成したものとなります。

2はWiiU版として採用された楽曲を中心に収録したものとなっており、交響組曲から増えた新曲も新たに新録されています。また過去作の楽曲の再録やME集もあり。

3はドラクエXにおける”Ver.2”とされる眠れる勇者と導きの盟友で採用された楽曲をシンセサイザー音源、採用された過去作の楽曲を都響の演奏で再録されたもので構成されています。

4は”Ver.3”とされる「いにしえの竜の伝承」で採用された楽曲を上記同様の構成されたものとなっています。

 

 

 

ドラゴンクエストXI 過ぎ去りし時を求めて

【通常版】ドラゴンクエストXI 過ぎ去りし時を求めて S - Switch

 

 ドラクエのサントラとしては初のハイレゾ音源対応化がなされています。

 

 

複数のナンバリング作品の楽曲が収録されたお得な名盤も

 

交響組曲・・・は都響による「I~IX」までの楽曲を場面別として再構成した10枚組のCD-BOXとなっています。普通に9作品のCDを買うよりも安いのでお買い得な名盤だと思います。

ロンドン・・・はLPOが今まで携わった7作品すべての楽曲をまとめた

 

 

 

 

N響」「LPO」「都響」3つの楽団の長所と短所

1)NHK交響楽団

  • 3楽団の中でもトップクラスの実力を誇る
  • その実力もありテンポの速い楽曲でももたつくことなく演奏をする
  • ドラクエ全盛期(1980年代後半~1990年前半)のオーケストラの元祖
  • N響によって演奏された作品が「I~V(5作品)」のみと少ない
  • 1980年後半~1990年前半に収録されたものから再録されていないものが多いため音質が悪いという指摘も
  • ネット上では母体同様に事務的な演奏で個性がないと揶揄されることも

N響の演奏はロトシリーズのリアタイ世代中心に今でもかなり根強い人気を誇っている印象ですね。特にこの時代の楽曲はN響一択だ!という人も結構多いのではないでしょうか。

特に「IV」「V」はN響版がかなり人気なように感じます。

 

 

2)ロンドン・フィルハーモニー管弦楽団

  • 管弦楽団というだけあって金管楽器や弦楽器のまとまりは3楽団の中ではおそらく一番(あくまで個人的な感想です)
  • 現時点では過半数のナンバリングをカバー(I~VIIまでLPO版が収録されている)
  • 演奏が雑な時がしばしばありバラつきが多いという指摘も
  • 二次使用不可能らしい(ゲームBGMへの流用NGとのこと)

LPOもN響都響と比較するとそこまでかもしれませんが根強い人気を誇ります。特にドラクエ7の交響組曲版はネット上では屈指の名盤ともいわれているようですね。ただし前述のとおり二次使用不可らしいので実際のゲームを楽しみながら聞くことは出来ないようですね。(ドラクエ73DS版はオケ音源が実装されましたが都響のもの)

 

 

3)東京都交響楽団

  • N響やLPOでは演奏されていない楽曲も都響のみ演奏しているものも多い
  • 全ナンバリング(I~XI)の楽曲を演奏している
  • 打楽器や金管楽器の取り扱いに関してはかなり評判名高い
  • ME集(レベルアップ音など)も唯一都響版のみ収録している
  • 2004年から録音しているため3楽団の中では音質は比較的良い
  • 比較的バランス型でN響とLPOの間をとった中立タイプとも考えられる
  • スタジオ収録のN響やLPOと異なり、都響はコンサートホール収録である
  • 弦楽器が全く聞こえない場合も時折ありバランスが悪いという指摘も

他二つが初収録されてから約30年以上経過しているのに対して、初収録が2004年とドラクエに携わってまだ20年も経たない楽団ではありますがその一方で現時点では唯一全ナンバリング(I~XI)作品の楽曲を演奏しており、現在のドラクエBGMのオーケストラの主流といえる交響楽団です。

そんなこともあってかN響やLPOでは収録されなかった楽曲が都響のみで演奏していたりというケースも多いのでよっぽどの拘りがなければとりあえず都響版を買うというのも無難な手ではあると思います。

通り過ぎたら大変!東名高速道路で一番IC同士の区間が長いのはどこ?

東名高速道路といえば日本国内でも有数の交通量がある高速道路ですが、やっぱ筆者個人的には大井松田インターチェンジから御殿場インターチェンジまで一切降りる場所がない(ETC搭載なら手前の足柄サービスエリアスマートIC利用可能)のは仮に通り過ぎてしまったらゾッとするなとなんとなく思ってしまうんですよね。

今回はそんな東名高速でIC間で一番長いのはどこか?を言われてみれば考えたことがなかったので調べてみました。

 

 

1)スマートインターチェンジ【SIC】とは?

https://sapa.c-nexco.co.jp/shared/img/service/smartic/img_service_09_l.jpg

画像はNEXCO中日本から引用

 

近年ではスマートインターチェンジというICも増えてきました。日本は世界と比較してもIC間の間隔が長いということで、PAやSAに設置したり、新規にSICとして設けたりこのような方式をとって区間を短くされています。

ただこちらも通常のICと違う点がいくつかあります。

  • ETC搭載車両しか利用できない
  • 徴収員がいない

今回のテーマにおいては「徴収員がいない」という2つ目が大きく関連してきますね。仮に本来降りたかったICを通り過ぎてしまってもその次のICにいる徴収員に申告すれば引き返すことが可能で、乗ったICから目的のICまでの料金で対応してくれるんですね。しかしながらこのSICには徴収員がいないので目的のICを通り過ぎてしまっても目的のICまで戻るということは出来ないのです。

www.c-nexco.co.jp

 

 

2)さて本題!東名で一番ICの間隔が長い区間は?(2021年5月現在)

  • 東京IC~東名川崎IC【7.6km】
  • 東名川崎IC~横浜青葉IC【5.7km】
  • 横浜青葉IC~横浜町田IC【6.4km】
  • 横浜町田IC~綾瀬SIC【9.1km】
  • 綾瀬SIC~厚木IC【6.2km】※横浜町田~厚木間は15.3km
  • 厚木IC~秦野中井IC【15.1km】
  • 秦野中井IC~大井松田IC【7.8km】
  • 大井松田IC~足柄SIC【23.0km】
  • 足柄SIC~御殿場IC【2.8km】※大井松田~御殿場間は25.8km
  • 御殿場IC~駒門SIC【6.3km】※下りは7.9km
  • 駒門SIC~裾野IC【3.8km】※下りは2.2km/御殿場~裾野間は10.1km
  • 裾野IC~沼津IC【9.5km】
  • 沼津IC~愛鷹SIC【2.6km】
  • 愛鷹SIC~富士IC【15.6km】※沼津~富士間は18.2km
  • 富士IC~富士川SIC【6.0km】
  • 富士川SIC~清水IC【20.3km】※富士~清水間は26.3km
  • 清水IC~日本平久能山SIC【11.0km】
  • 日本平久能山~静岡IC【3.0km】※清水~静岡間は14.0km
  • 静岡IC~焼津IC【11.8km】
  • 焼津IC~大井川焼津藤枝SIC【7.8km】
  • 大井川焼津藤枝SIC~吉田IC【4.2km】※焼津~吉田間は12.0km
  • 吉田IC~相良牧之原IC【11.4km】
  • 相良牧之原IC~菊川IC【4.8km】
  • 菊川IC~掛川IC【6.0km】
  • 掛川IC~袋井IC【11.6km】
  • 袋井IC~磐田IC【3.9km】
  • 磐田IC~遠州豊田SIC【1.9km】
  • 遠州豊田SIC~浜松IC【4.8km】※磐田~浜松間は6.7km
  • 浜松IC~三方原SIC【4.9km】
  • 三方原SIC~浜松西IC【5.6km】※浜松~浜松西間は10.5km
  • 浜松西IC~舘山寺SIC【3.9km】
  • 舘山寺SIC~三ヶ日IC【5.7km】※浜松西~三ヶ日間は9.2km
  • 三ヶ日IC~豊川IC【17.9km】
  • 豊川IC~音羽蒲郡IC【11.2km】
  • 音羽蒲郡IC~岡崎IC【13.2km】
  • 岡崎IC~豊田上郷SIC【12.4km】
  • 豊田上郷SIC~豊田IC【5.0km】※岡崎~豊田間は17.4km
  • 豊田IC~東名三好IC【5.0km】
  • 東名三好IC~名古屋IC【9.7km】
  • 名古屋IC~守山SIC【8.1km】
  • 守山SIC~春日井IC【4.0km】※名古屋~春日井間は12.1km
  • 春日井IC~小牧IC【9.1km】

 

いやー、全部書き出すのは結構大変ですね。そして静岡県エリアの横の長さを改めて思い知る。

 

3)IC同士の間隔が長い区間”トップ3”

  1. 富士IC~清水IC(26.3km)
  2. 大井松田IC~御殿場IC(25.8km)
  3. 沼津IC~富士IC(18.2km)

徴収員がいないスマートインターチェンジ(SIC)」を含まない場合だとICの間隔が長い区間は上記の通りでした。全体的にこうやって見てみると富士IC周辺がかなり間隔あくので間違えて通り過ぎた際は結構めんどくさそうですね。

ちなみに26.3kmを東京ICからの距離で考えると、横浜町田IC~厚木ICの途中まで一切ICがないという計算になります。

 

 

  1. 大井松田IC~足柄SA/SIC(23.0km)
  2. 富士川SA/SIC~清水IC(20.3km)
  3. 三ヶ日IC~豊川IC(17.9km)

こちらが「SIC」を含んだ場合のICの間隔が長い区間トップ3。大井松田~御殿場間にある足柄SAが限りなく御殿場よりなので、SICを含んだ場合だと清水~富士間よりも長い(すなわちSICの設置による間隔縮小効果はあまりない)ともいえるでしょう。

ただ足柄サービスエリアの場合は御殿場プレミアム・アウトレットの最寄りであるということがそもそもスマートインターチェンジの設置意義でしょうから御殿場ICから近いのに云々は関係ないでしょう。

 

 

4)逆に一番IC同士の間隔が短いのは?

  1. 磐田IC~遠州豊田PA/SIC(1.9km)
  2. 沼津IC~愛鷹PA/SIC(2.6km)
  3. 足柄SA/SIC~御殿場IC(2.8km)

一番近いともはや2kmもないので歩こうと思えば可能な距離ですね。磐田ICは元々あった磐田原PAを廃止してIC化、そしてその磐田原PAの代替として新たに設置されたのが遠州豊田PAなのでそりゃどちらもIC機能があれば近いのも自ずと納得がいきます。